近日，在上海市经济委员会和美国能源基金会主办的“上海能源节约与可持续发展政策研讨会”上，出席会议的专家们对节能汽车在我国汽车业未来的发展中会产生什么样的重要作用，进行了热烈的讨论。代表们一致认为，应把节能汽车的发展纳入国家战略考虑，并使我国的汽车自主研发跨上一个新台阶。
商务部的一份统计资料显示：2003年1-6月我国共进口原油4380万吨，较上年同比增长了32%，共支出了96.46亿美元，较上年同比增长了 74.1%；成品油为1268万吨，较上年同比增长了59.7%，共支出了26.9亿美元，较上年同比增长了98%；而钢铁的进口为1850万吨，较上年同比增长了36.7%，共支出了97.8亿美元，较上年同比增长75.6%。分析这组数据，我们可以看出汽车行业的发展使我国其他行业对基础战略能源的进口需求急剧增长。因此，参加会议的专家认为，节能汽车的发展必须纳入国家战略发展系统工程当中去，同时，节能汽车的自主研发必将可以促进我国汽车工业跨越式发展。
目前，我国节能汽车主要有两种：一种是清洁汽车，清洁汽车又细分为LPG-轿车用内燃机型和CNG-大客车用内燃机型；另一种是电动汽车，而电动汽车又有纯电汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和GEF燃料电池客车。
在会议间隙，上海同济大学汽车学院氢能研究所所长马建新教授接受了本报记者的采访。他认为，在我国发展节能汽车主要有以下几点好处：第一，从市场的角度来看，消费者很希望自己的汽车是节能的，因为节能汽车可以降低消费者支出的成本，所以节能汽车有广阔的市场。第二，从环保角度上来说，节能汽车可以减轻汽车排放对环境的污染，从而促进社会可持续发展。第三，从能源的角度来看，节能汽车可以实现汽车对能源需求结构的多元化，维护国家能源安全。第四，从自主研发的角度上来说，节能汽车开发和市场推广可以使我国汽车的自主研发跨上一个新的台阶。进而在传统上改变我国在汽车自主开发比较落后的局面。第五，北京2008年奥运会和2010年上海世博会让节能汽车在市场上的投入运营时间表提前，并成为现实。届时，在2008年前北京投入运营的节能汽车有1.8万辆清洁燃料汽车和1000 辆电动汽车(包括纯电汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车)，上海在2010年前也将有1000辆电动汽车投入使用。因此，从节能汽车的开发与商业化发展所需技术和生产条件的综合因素上来看，北京和上海具有良好的自主研发优势。
“超越一号”汽车是由上海同济大学汽车研究院自主研发的燃料电池轿车。日前，“超越一号”燃料电池轿车样车已通过科技部节点验收，其性能完全符合预定指标，“超越一号”另一个重要意义就是实现了我国燃料电池轿车零的突破。据马建新教授介绍，“超越一号”燃料电池轿车最大时速每小时可达到110公里，最大续驶里程可以达到220公里，其中燃料电池功率为30千瓦。上海交通大学内燃机研究所李理光教授对记者谈到燃料电池发动机系统时说，燃料电池发动机系统主要由电堆、燃料处理系统和辅助子系统组成，我国开展电堆特性的基础研究、探寻燃料电池发动机工作气体参数对系统的影响规律以及水管理、能量系统优化的策略研究，将有利地促进燃料电池发动机系统与整车的匹配和发动机系统内部的动态性能优化，从而进一步加快推进我国汽车工业自主研发跨越式发展。
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