越来越多城市对摩托车助动车的限制使得电动自行车看起来进入了一个良好的发展环境，江苏省的电动车行业由于起步早发展快更是占据了全国电动车市场的半壁江山，但是近日江苏省经贸委却第一次对全省的电动车行业发出了预警信息，电动车行业的发展瓶颈已经初露端倪。
昨天记者了解到，江苏省的电动车产量目前已经超过了80万辆，最大的企业年生产量近六万辆，占到了全国的60%，全省电动车生产企业超过200家，数量也接近全国的一半，并且涌现出“腾羚”、“大陆鸽”、“春兰”、“金城”、“赤兔马”等知名品牌，可以说江苏省正逐渐成为全国电动车行业的风向标。
然而近两年电动车在快速发展中的瓶颈也逐渐暴露出来。如今电动车生产企业剧增，但是规模普遍较小，绝大多数是所谓的“螺丝刀工厂”。记者在苏州小羚羊电动车公司了解到，“腾羚”电动车目前月生产量3000多辆，虽然不是全国最高的，但在国内的电动车行业已经是名列前茅，而这个数字就已经是全省近一半电动车企业一年的生产量了。江苏省经贸委的统计数字显示，如今月生产超过500辆以上的企业不到一半，也就是说，近半数的电动车企业平均每天只能“敲打”出10多辆电动自行车，这样的企业与其说是工厂还不如说是老式的作坊。这种过于分散的状况形不成整体实力，不利于行业的健康发展。另外竞争秩序及售后服务仍处于低级阶段。电动车起步时间不长，从产品生命周期看还处于成长期的初始阶段，但是市场价格战役打得如火如荼，低价倾销、恶性竞争已经时有发生，有些低价更是以牺牲服务为代价的，金先生去年底买了辆电动车，骑了两个月后发现骑行距离明显降低，再去找原来买车的地方时却发现原来的销售商已经是人去楼空，至于不少电动车用户买了车以后找不到特约维修站的更比比皆是，临顿路温家岸的电动车配置中心每天都能碰上一些找不着原厂维修站而投奔过来的顾客。苏州小羚羊电动车公司总经理施建豪说，如今不少企业对售后服务的重要性认识不足，缺乏整体产品概念，往往是重销售轻服务，有的干脆为了节约成本而忽略了售后服务，“小羚羊”花在售后服务上的费用占到了整车成本的10%以上，这都是“螺丝刀工厂”所无法实现的。此外在新品开发上不少企业也投入不足，市场上外形雷同的“克隆”车辆随处可见，有的还打起了助动车的擦边球，生产出高速度、大踏板、小轮胎的电动“助动车”，给顾客造成安全隐患。
据了解，今年年内，新的电动自行车国家标准将要出台并实施，它对于电动车的开发、生产有着更为严格的标准，同时也使得电动车市场的进入门槛变得更高，这将有助于该行业的健康发展。
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